Як автомобілі без водія змінять світ

 

Питання:

Якими можуть бути неочевидні позитивні і негативні наслідки широкого поширення самокерованих автомобілів?

Сем Лессин

«Поширення самокерованих автомобілів

буде проходити в три етапи:

Перспектива 5-10 років: таку машину зможе купити кожен, але право її використовувати тільки у пасажира з водійським посвідченням, який буде нести юридичну відповідальність за управління автомобілем. Відсоток самоврядних машин на ринку буде невеликою.

Перспектива 25-30 років: вимоги до резервного оператору» (пасажира), що несе юридичну відповідальність за автомобіль, поступово послабляться. В кінцевому рахунку під час поїздки пасажир зможе спати на спині або бути дуже п’яним. Автомобілі все ще будуть знаходитись у приватній власності. Дуже великий відсоток американських машин будуть самоврядними.

Далеке майбутнє: хмарні рішення для сфери транспорту стануть реальністю: автомобілі більше не будуть в особистій власності. Коли вам потрібно буде дістатися з пункту A в пункт B, вам просто потрібно буде викликати самокерована транспортний засіб, і воно доставить вас, куди треба. Приблизно те, що Über робить сьогодні, — але реальна цінність буде виникати не з системи кругообігу транспорту навколо людей, а з кругообігу речей, об’єктів або інструментів, яких ми потребуємо в повсякденному житті і які ми використовуємо економічно неефективно.

 

Маючи ці стадії перед очима, легко помітити, що трансформації стають цікавими лише на стадії № 2, але тільки стадія № 3 може перетворити всі сфери (нерухомість, роздрібний продаж і т. д.), так як вона скоротить наш колективний попит на більшу частину благ:

Стадія № 1, де автомобілі — самокеровані, але потребують юридично відповідальному ліцензованому водія. Все поки що дуже нудно, такі автомобілі — в новинку для більшості людей. Незважаючи на те, що оператор не керує автомобілем, він несе відповідальність, у разі якщо машина вріжеться в когось або завдасть шкоди третім особам, — в тій же мірі, що і звичайні водії.

Стадія № 2 перетворює міста і впливає на те, як ми подорожуємо на великі відстані. Від цього страждають авіакомпанії, крім того, знижується вартість нерухомості в межах міста. Вартість будинків в передмісті, навпаки, зростає, тому що вони стають більш доступні для транспорту.

Авіакомпанії зазнають збитків, тому що поїздки на машині будуть вигідніше перельотів (з Лос-Анджелеса, Сан-Франциско наприклад). Природно, мова не йде про далеких міжконтинентальних подорожах, але географія польотів авіакомпаній в будь-якому випадку скоротиться. Тому популярнішими стануть великі аеробуси, а не маленькі літаки.

 

Міста постраждають від цього (а передмістя, навпаки, будуть переживати кращі дні), тому що добиратися від роботи до інших місць стане куди зручніше. Жити і працювати в тому ж районі, де знаходиться робота, — це буде скоріше як виняток, ніж правило. Крім того, не виключений новий бум роздрібної торгівлі та барів. Якщо зараз, коли ви йдете в ресторан, гостро стоїть питання, як дістатися додому, то з самоврядними машинами таких турбот не буде.

Як це позначиться на нас особисто? Наприклад, прямо зараз мені потрібно виділити приблизно 45 хвилин, щоб дістатися від мого рідного міста до Манхеттена. Це занадто довго. Я не хотів би жити там і стільки добиратися на роботу, тому я віддаю перевагу жити в місті. Однак якщо б поїздка була обмежена 15 хвилинами, що без проблем реалізовується при більш ефективної організації дорожнього руху, парковок і іншого, я б вважав за краще жити в Нью-Джерсі, а не в Манхеттені.

На стадії № 3 починається справжнє веселощі. Головна інновація самоврядних транспортних засобів не в тому, щоб бовтатися на задньому сидінні, а в тому, що ніхто не буде володіти автомобілями в принципі, і це трансформує всю економіку в цілому.

 

Ні в кого не буде свого автомобіля

 

Ви сплачуєте, якщо вам буде потрібно кудись з’їздити, і тільки тоді, коли вам це по-справжньому потрібно (з тим же ринковим ціноутворенням і за всіма правилами ринку). Раз вам не потрібна машина, ви будете просто викликати недороге таксі, як у сервісі Uber, яке майже моментально під’їде до вас. Можна сказати, що Uber — це грубий прототип того, що нас чекає в майбутньому. Навіть зараз, якщо питання ціни не стоїть гостро, Über — це набагато більш ефективний спосіб пересування по Сан-Франциско, ніж своя машина.

Проблема Über полягає в тому, що цей сервіс доступний тільки в густонаселених районах. Коли я був у Чікаго (нехай і многонаселенный мегаполіс, але з невеликою концентрацією Uber-мобілів) і вирішив скористатися послугами Uber, це було справжнім провалом: я витратив 30 хвилин на те, щоб зловити машину. Загалом, ви не можете назавжди відмовитися від свого авто, поки Über не «покриє» весь світ.

 

Менша кількість машин у світі

 

Чим більш ефективно ми розпоряджаємося автомобілями, тим менше нам їх потрібно. Я не знаю точний відсоток, але можу припустити, що зовсім невелика кількість машин реально переміщуються в кожен момент. Це буде великим ударом для автомобільної промисловості (мало чим відрізняється від того, який Airbnb завдав готельного бізнесу) — швидше за все, їм доведеться відмовитися від виробничої моделі і роздрібної торгівлі автомобілями для приватних покупців, а перейти на хмарні сервіси по транспортуванню.

Ще більш плачевний підсумок для автомобільної промисловості: якщо ви не володієте автомобілем, то вас зовсім не турбує, як виглядає ваш засіб пересування. Деякі фанатики, я впевнений, будуть мати автомобілі преміум-класу, але, тримаю парі, більшості людей буде важливіше просто добратися з пункту A в пункт B.

 

Парковки будуть забудовані

 

Неймовірно величезні площі, які використовуються зараз в якості парковок і гаражів, будуть віддані в розпорядження девелоперам і забудовникам. Надлишкові паркування перетворяться на парки, нерухомість та інші об’єкти.

 

Люди будуть жити у невеликих будинках

 

Самокеровані автомобілі матимуть величезний вплив на кругообіг самих різних речей. Коли автономні транспортні засоби стануть доступні на ринку, змін зазнає феномен микрохранения. Замість того щоб жити з усіма речами, якими ви зрідка користуєтеся, ви, ймовірно, помістіть їх в більш зручне місце поза домом, раз ви все одно зможете транспортувати ту чи іншу річ в будь-який момент. Єдина причина, по якій ви живете з усіма своїми речами, полягає в тому, що поки дешевше володіти річчю, ніж брати її напрокат. Ви платите великі гроші за квадратні метри з гарним виглядом: невже ваш мотлох повинен займати частину простору?

 

Люди будуть володіти меншим

кількістю речей

 

Це взагалі щось дивне: ви будете в змозі орендувати все, якщо це можна доставити, і будете мати потребу в меншій кількості речей у цілому. З самої появи інтернету люди створювали ком’юніті, щоб обмінюватися речами, — адже не всім з нас щохвилини потрібні дриль або граблі. Це працює в деяких випадках, але в загальному і цілому логістика таких речей — справжня проблема. Але як тільки кожну річ можна буде ефективно транспортувати, мрія колективного користування стане реальністю — уявляєте, наскільки крутим може бути спільне використання атомів, а не частинок.

Таким чином, думаю, кожен з нас буде мати сховищами за межами міста, і речі опиняться у нас вдома тільки у випадку, якщо будуть по-справжньому потрібні. Можливо, будуть створені комунальні склади, які функціонують за принципом оренди. Варто нам відчути необхідність у тій чи іншій речі, ми повідомляємо про це, після чого нам її доставлять.

Сценарій стадії № 3 видається мені дуже ймовірним: без великого приросту населення кількість речей, що перебувають у власності, значно знизиться. Звичайно, ми не будемо свідками повного циклу впровадження самокерованих автомобілів, — навіть не впевнений, що ми доживемо до стадії № 2. Але стадія № 3, безумовно, перетворить кожну сферу нашого життя».

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1
(0 голосов, в среднем: 0 из 5)

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *